仓储投资时机成熟。

　   对俄罗斯国内外投资者最有吸引力的是：俄罗斯的仓储物流市场发展尚处于起步阶段，需求巨大。特别是莫斯科及周边地区，这里人口稠密，人均月收入已超过１０００美元，大大高于全国平均水平，居民的消费水平高，购买力强。一方面，俄罗斯本国生产的产品越来越多，另一方面随着卢布不断升值，进口商品大量涌入。这些因素都造成了对高品质仓库有巨大的需求，据业内人士预测，这种状况将持续数年。
　   值得关注的是，去年实现了几个仓储基地的大交易，如ＡＩＧ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｒｅａｌ Ｆｕｎｄ公司花６０００万美元从开发商手中购买了７万平方米的仓库，Ｒａｖｅｎ俄罗斯有限公司耗资１．１亿美元购买了１１．５万平方米的仓储基地。
　   高利润低风险
　   尽管仓库建设成本在逐渐提高，但对于建设仓库的开发商来说收益率仍可达到１６％－１８％，对于购买仓库的投资者来说，收益率也有１１％－１３％。这对于欧洲来说是难以置信的高利润，因此外国投资者已瞄准了这个投资领域。同时，开发商无需等仓库启用数年后才能收回成本，而只要将其出售便可获得利润。
　　由于对高质量仓库的需求巨大，多数仓库的租赁合同在仓库建设早期阶段就已经签订，在仓库交付使用时几乎已经没有空置面积。２００６年新建仓库在交付使用前４－８个月就有６２％的面积已签订了租赁合同。新建成的Ａ级仓库通常只有１％的面积待租，Ｂ级仓库也只有３％的待租面积。今年仍将保持这一趋势，当然随着越来越多的新建仓库的投入使用，待租面积的比例逐渐提高。
　　投资竞争加剧
　　在莫斯科州建设仓库的竞争在加剧，如沿４号国道将建起几个大的仓储物流中心。面对竞争的加剧和建设成本的提高，开发商更愿意建设面积和质量都符合国际标准的大型仓库。同时从建单个仓库向建仓储物流网过渡，物流网可实现服务标准化和统一收费。
　　从各开发商的投资计划看，２００７年应当竣工的Ａ和Ｂ级仓库超过１９９万平方米。但也有分析师认为，由于计划竣工面积与真正能够实现的竣工面积之间通常都有很大的差距，今年真正能够投入使用的仓库面积不过７０万平方米。
　　新建仓库的布局
　　目前，有７０％的仓库都建在莫斯科市大环公路与距离大环公路２５－４５公里的第一水泥环形公路之间。其中仓库最集中的地点是莫斯科的列宁格勒公路沿线（占仓库总面积的３０％），其次是雅罗斯拉夫和奥斯坦什科夫公路沿线（２２％），以及卡希尔公路和顿河公路沿线（１４％），华沙公路和辛菲罗波尔公路沿线（１３％）。
　　从仓储业中期（５年至１０年）发展趋势看，主要的仓储物流将在环莫斯科州的中央环形公路沿线上建设。目前许多大的开发商和投资者已经提前在这一地区购买了用于建设仓库的大片土地。从开发商已宣布的投资计划看，在莫斯科州的诺金区将建３０万平方米的物流区，在多莫杰多夫区将建５０万平方米的仓储基地。
　　影响仓库选址有三大因素，一是货物流向。尽管列宁格勒公路的路况很差，但是这里的仓库出租率最高，因为进入莫斯科的４０％的货物来自圣彼得堡港口和波罗的海港口，该公路是必经之路。莫斯科州正南和东南方向的公路沿线仓库多，原因是莫斯科州是俄罗斯全国最大的货物中转站，进口货物的６０％是在莫斯科清关后运往俄罗斯腹地的。二是道路状况。如顿河公路车辆相对较少，因此许多仓库建在沿线。三是基础设施和电力状况。
　　最近仓库建设正在向莫斯科以外的地区延伸，多数开发商都表示要在莫斯科以外的其他地区和独联体各地建设大的仓储物流网，如最近“欧亚”地产开发商开始在乌拉尔地区的叶卡捷琳堡建设２４万平方米的物流区，该公司在这一地区还打算再建２０万平方米的仓储区。