不否认新雅阁的实力，携本田技研的全球领先技术，第八代雅阁来势汹汹，无论是产品定论还是市场目标，广本都试图再重复０３年的一车难求的辉煌。

　　对于广本，笔者以为还是有可敬之处（在此抛弃某些民族思想），从第七代雅阁开始，广本都竭尽全力引起最新的全球技术，同样第八代雅阁亮相2007广州国际车展之际，传来老款雅阁2.4L近日将停产的消息。在中国目前“几代同堂”均很普遍的情况下，广本能够如此抉择到也是值得业内思考。

　　在广本看来，第八代雅阁得以重登霸主地位将依赖于四大绝技：Ｂ＋＋车型空间；豪华配置与全球同步技术含量；品牌与服务。应该说，在０８年的中国中高级车市场，新雅阁应该可以占据一席之地，毕竟延续老雅阁的曾经辉煌以及积累下来的产品渠道，新雅阁还是可以拥有很强的市场杀伤力，但是要重新树立中高级的标杆地位，新雅阁还任重道远，在笔者看来０８年的中国汽车市场将竞争越发激烈，从微型车到中高级车根本无标杆可言。

　　关于竞争对手。新车上市，总不缺少溢美之词，但现在的中国市场已经今非昔比，在众多优秀车型环侍下，如今凭借一款车型同吃市场已经难以达到。想起０３年广本雅阁风光年代，能够与其竞争的车型也是屈指可数，而如今新胜达、迈腾、凯美瑞、新马自达６等等诸多实力车型已经牢固的占据了市场脚跟，这还不算之前的老对手帕萨特（领驭）、君威（越）以及自主新秀荣威、名爵。虽然就目前的市场舆论而言，日系两大车型雅阁与凯美瑞相视为竞争对手，全然不将其他车型收入视线范围，但是对于消费者而言，选择性的增加无疑有更多的选择权。竞争的增加新雅阁重塑标杆谈何易？？

　　关于外型与空间。不可否认在中国的汽车市场，国人对空间的追求仍然是趋之若骛，虽然迈腾开拓了“原汁原味”的概念，但是短期内国人仍旧抵惑不了空间的吸引，这个是事实。而令广本引以自豪的第八代雅阁的外型，笔者则以为是仁者见仁、智者见智的事情。当车型已不在单一的时候，每个消费者都会拥有不同的审美观。更加运动的外型对于相对中庸的商务人士而言并不见得是最佳选择。

　　关于服务标杆。０３年广本雅阁引起全国一车难求的局面虽然树立了产品在中高级车的标杆，但也遗留下许多不好的印象。当市场初始爆发的时候，广本各经销商冷漠的服务态度仍旧刺痛了一部分消费者。虽然经历多年的发展，广本拥有了全国相对稳定的销售服务网络，但是对于广本而言，如果真想重回中高级车市霸主地位，服务仍有不少提高的空间。

　　关于上市时间。虽然中国车市经历多年的发展，“金九银十”的市场概念越发模糊，但是消费者的消费习惯还是有规律可寻，中国传统春节前后不同的市场表现仍然明显。第八代雅阁赶着０８年春节前上市也想抢夺更多的市场分额，但是事实上是否如其所愿值得思考，至少５月份前受到传统市场的影响广本雅阁想要积聚力量冲冠有些难度，而之后随着新车的曝光程度的加深，加上竞争对手的应对，消费者兴趣的逐步转移，新广本能否继续高歌应该有些悬念。

　　在如此充分竞争的市场环境中，市场和服务应当是各车企重视的问题，标杆车型的界定越发模糊了，广本无须为了标杆之名而乱了阵脚，踏踏实实做好产品即是市场赢者。