最近上海浦东机场的T2楼完工了，随之而来的就是空运量不断的上升，大家对空运有什么经验和看发一起来聊聊！

各型号飞机配载量

波音737-500

舱 位 前 舱 中 舱 后 舱
舱门尺寸CM 121×48 无 121×78
最大载量KG 2488 无 2721
可利用体积CU.M 10.47 无 14.28
说明 小型机  

波音737-300

舱 位 前 舱 中 舱 后 舱
舱门尺寸CM 121×88 无 121×78
最大载量KG 2488 无 2721
可利用体积CU.M 10.47 无 14.28
说明 小型机

波音757-200

舱 位 前 舱 中 舱 后 舱
舱门尺寸CM 107×139 111×139 81×121
最大载量KG 426 4509 2476
可利用体积CU.M 17.69 20.41 6.62
说明 小型机,散舱形式  

波音767-300

舱 位 前 舱 中 舱 散 舱
舱门尺寸CM 340×170 178×170 96×110
最大载量KG 20411 17574 2794
可利用体积CU.M 88.27 80.15 12
板箱装载情况 4板 7箱(大箱) 　
说明 小型机  

波音777-A型

舱 位 前 舱 后 舱 散 舱
舱门尺寸CM 269×170 269×170 91×114
最大载量KG 30617 22226 4082
可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18
板箱装载情况 6板 12箱 可进长5米,宽0.4米物体
说明 可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体  

波音777-200

舱 位 前 舱 后 舱 散 舱
舱门尺寸CM 269×170 269×170 91×114
最大载量KG 30617 22226 4082
可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18
板箱装载情况 6板 8箱 可进长5米,宽0.4米物体
说明 可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体  

空中客车A320

舱 位 前 舱 中 舱 后 舱
舱门尺寸CM 123×182 无 123×182
最大载量KG 3402 无 3607
可利用体积CU.M 13.28 无 14.38
说明 空客A340前舱可装4板(板可换箱),后舱装8箱

[ 本帖最后由 addison 于 2008-3-28 10:32 编辑 ]

有关货代运输费用的英文表述  
运费：  
空运费-AIR FREIGHT  
海运费-OCEAN FREIGHT  
包干费-LOCAL CHARGE  
电放费-SURRENDED FEE  
并单费-COMBINED CHARGE  
改单费-AMEND FEE  
集卡费-TRUCKING FEE  
快递费-COURIER FEE  
熏蒸费-FUMIGATION CHARGE  
制单费-DOCUMENT FEE  
注销费-LOGOUT FEE  
改配费-RE-BOOKING FEE  
查验费-INSPECTION FEE  
订舱费-BOOKING FEE  
保险费-INSURANCE CHARGE  
外拼费-CO-LOAD FEE  
内装费-LOADING FEE  
报关费-CUSTOMS CLEARANCE FEE  
商检费-COMMODITY CHECKING FEE  
特殊操作费-SPECIAL HANDLING CHARGE  
码头操作费-TERMINAL HANDLING CHARGE  
附加费表述：  
AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费，用于美加航线  
BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费  
CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费  
DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费，常用于美加航线  
EBA-Emergency Bunker Additional紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线  
EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费，常用于澳洲航线  
FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费，日本航线专用  
GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费  
IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费  
ORC-Origin Receipt Charge 原产地收货费，一般在广东地区使用  
PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费  
PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费  
PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费  
SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费（船挂上海港九区、十区）  
THC-Terminal Handling Charge 码头处理费  
WARS-War Surcharge 战争附加费  
YAS-Yen Ascend Surcharge 日元升值附加费，日本航线专用  
货运费用常用术语  
海运费 ocean freight  
集卡运费、短驳费 Drayage  
订舱费 booking charge  
报关费 customs clearance fee  
操作劳务费 labour fee or handling charge  
商检换单费 exchange fee for CIP  
换单费 D/O fee  
拆箱费 De-vanning charge  
港杂费 port sur-charge  
电放费 B/L surrender fee  
冲关费 emergent declearation change  
海关查验费 customs inspection fee  
待时费 waiting charge  
仓储费 storage fee  
改单费 amendment charge  
拼箱服务费 LCL service charge  
动、植检疫费 animal & plant quarantine fee  
移动式其重机费 mobile crane charge  
进出库费 warehouse in/out charge  
提箱费 container stuffing charge  
滞期费 demurrage charge  
滞箱费 container detention charge  
卡车运费 cartage fee  
商检费 commodity inspection fee  
转运费 transportation charge  
污箱费 container dirtyness change  
坏箱费用 container damage charge  
清洁箱费 container clearance charge  
分拨费 dispatch charge  
车上交货 FOT ( free on track )  
电汇手续费 T/T fee  
转境费/过境费 I/E bonded charge  
空运方面的专用术语  
空运费 air freight  
机场费 air terminal charge  
空运提单费 airway bill fee  
FSC (燃油附加费) fuel surcharge  
SCC（安全附加费） security sur-charge  
抽单费 D/O fee  
上海港常用术语  
内装箱费 container loading charge(including inland drayage)  
疏港费 port congestion charge  
他港常用术语  
场站费 CFS charge  
文件费 document charge  
AMS Automated Manifest System 自运舱单系统  
ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）  
BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。  
BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费  
CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费  
CY-CFS CY-CHARGE  
FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费 （日本航线专用）  
GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费一般是南美航线、美国航线使用  
DDC Destination Delivery Charges 直航附加费 美加航线使用  
DOC DOcument charges 文件费  
EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使用  
EBA 紧急燃油附加费 一般 是非洲航线、中南美航线使用  
ERS/ERA 空箱调转费  
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用  
IAC 联运管理费（中海）  
IAS 直航附加费 美加航线使用  
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费  
ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）  
ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用  
PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用  
PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用  
PCC 巴拿马运河附加费  
PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海  
RIPI 没动内陆点转运费  
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）  
THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费 （香港收取）  
WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用  
YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费 （日本航线专用）  
ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）  
EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费  
SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费  
Heavy-Lift Additional 超重附加费  
YAS Yard Surcharges 码头附加费  
Deviation Surcharge 绕航附加费  
Transhipment Surcharge 转船附加费  
Direct Additional 直航附加费  
Long Length Additional 超长附加费  
Fumigation Charge 熏蒸费  
Ice Surcharge 冰冻附加费  
Cleaning Charge 洗舱费  
Optional Fees or Optional Additional   选择卸货港附加费  
Alteration Charge 变更卸货港附加费  
各航线费用组成  
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC  
美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS  
东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS  
欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）  
日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）  
韩国 O/F+PSS+EBS  
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，  
EBS一般是澳洲航线使用，  
EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用...

货运感悟——做业务员篇
做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷；做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉到货运圈子走一回。
做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了；为此，我们时刻感受到有一股要将一天在撕开两瓣用冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。。。。。。，
而我—— 如何做一个成功的业务员，你想知道，我更需要领悟，就让我将我几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。
我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。。。。。。，我常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。
我觉得，做一个好的业务员，至少要做：

1）很多人做业务时没有头绪，不知要做什么；只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才支东找找西问问，这是胸无大志者所为；
2）我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要丢清楚的问题。因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。
我们能卖什么呢？我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值所有；
我闪要卖的是什么？个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可；
3）以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑
4）但们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣；虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至才能还念念不忘此行；

1)经常有业务员在感叹；客户很挑剔，很难伺候；客户有稳定货代在做很难抢过来；客户要求很离谱，我们不能接受； 。。。。。。此是业务员不精通业务的表现；
2)我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识；
3）客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐；这也是常识；
神在提示：碰到这样的客户往往是您的运气将至了；
4）目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑；不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑！
5）要做到增值服务，非易事，也非难事；更没有捷径；只有先靠自己枪实弹地勤学勤练勤思；有些人说我没时间来学——
6）您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是挤着用才能强性的；一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的；
7）有了学/练/思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户您要什么；
8）现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的；货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用；
9）客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，此您应委擅长；
10)业务员的业务知识要很全面，而非接过货生就完事了，操作/单证/财务知识/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎；

1） 做业务，不专心不行，心花花女朋友均会跑掉的；生活总是付出才会有回报；此是专心；工作与生活是一样的道理；
2） 业务也要专，比如代名词能做某一品牌做到家，此行业中60%以上的公司代名词均有接触，代名词是成功的；此是专才；目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等；我有朋友专做ISO柜很成功，“独领风骚三、五年”；
3）但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才；
4）有些人说如何练到全才呢？有此起法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低；但可别因此而小看它，要学精还是很难的；有些做了十年还摸不到门；
5）研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的；
6）货运流程大致是：揽下托单—向船公司定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费/出提单—通知目的港放货—退核 销 单—FILE归档；
7）以上流程是难的是第一个，也是业务员这一关；所以业务员很重要，一您是公司的生产力；二是您工作合格，可减少公司很多后期工作；此也是一些业务员在公司里飘飘然的原因这一（但此业务员肯定不是做大事者）；
8）做好这第一关，业务知识、应变能力、外代技巧、责任感、团队精神、公司的力量、国外代理的操作水准等等均很重要，故非一个人的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”；没有他们是您的佣人；
9） 这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学；在此我只想提醒大家几点；
A、学习的途径很多，最笨但也是最直接的办法是向同事学习，虽有低三下四嫌疑，但您的收获会将您的虚荣心冲到九霄云外；书面知识较全面，晚上要牺牲与女友的幽会的时间来看看书；电视好看，但其是天天有的；
B、知识要融会惯通，不能死记硬背；我样才是您真正学到手；
C、基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车此所说的基础是讲您一定要知道如：
货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、孑子拖时靠近车头、那个柜如何装货、柜重等等；
船公司的船期、竞争运价；
拖车价/时间；
报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间；
码头情况/截关时间/开航时间；
提单正面/背面条款/提单相亲格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做文做含意、此外客房客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚；
海运费的构成；运输条款；PPD/CCT的确切含义；部分费用倒付法、规定及额外费用；
hexiaodan退税的退还时间及前提；
中东航线对船龄/船籍的要求；
日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用；收多少返回多少；
商检、123蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用；
。。。。。。
LCL的特殊性，运费构成，非美国基本港的重货/抛货运费算法；
（如：4吨共 10CBM 铜丝件，广州到 CHICAGI，UL；CY-CY；已知运费到LA是USD15/CBM/RT；中转费是USD27/CBM/RT；
计算方法为；4吨=4X1000KGD/363=11RT；是重量大，重货；
O/F=吨数及立方数在者X（运价+DDC）+RT与立方数大者 X中转费；
=10CBMX（15+28。1）+4X1000X27/363；
=USD728。5；
此注意，闪缀是运到LA费用，用大船运，那个大测算那个；
后缀是内陆，用拖车，按1RT/CBM，即1计费吨/CBM=800磅=363KGS来计算风陆拖车费，但
其已不用再算DDC了；
如果是抛货，则是体积大，后缀则杉体积来X中转费；
拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT；美东是USD31/CBM/RT）；加拿大是USD18/CBM/RT；空运的重货与抛货计算法是按：1RT（计算吨）/=167KGS来计算的；此是我国按以6000立方厘米折合为1KG为计算标准的（国际上是7000立方厘米）；
我想算法大家一学则会，关键在于您如何使用，我曾经这样做过，很受欢迎，我司利润又高：报LAO USC13/RT/CBM；
CHICAGO中转费为USD32；大家算算如何，而客户是只是比LA多少钱，其不知道中转费差别。
D、 此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我想我是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定；
国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关；不象我国是货到港后才开始清关；
国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末；超地后一般一在是TOTAL USD50/柜；
一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;D G.O里超过一个月,无人领取,按无货主处理---拍卖;拍卖得除子付码头费外,其余做公益事业;
E、 今年五月一日起美国已实施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系统，若资料有错，将重罚（第一次USD5000/BILL，第二次则USD10000/BILL）；
F、 客户千变万化，运输方式几乎是一样的；注意的是不同客户的货要不同对待，要落实清楚其货物情况；涉及到批文、配额、动植检、123蒸、并柜等等，我们均是要充分了解并清楚其做法；
G、 高明者，将从客户装柜的数量/重量/到厉害时间开始，为客户设计装柜、出运等宜；我们曾经半客户装22吨/20`的化肥，按平均每吨收多少运费而非按柜收费为其运输，而我们则装到24-26吨/20`；利润及对客户的影响均占尽了，客户对我们的能国很欣赏；
H、 遇到危险品/冷冻柜怎办？
办法是：婆媳过招，见招拆招。
但您必须知道基本常识及风险所在；
危险品，目前我们不想做的是：烟花/爆竹/乒乓球/打火机（有气、火石）/火柴/磷粉/硫磺等较麻烦货品及危产品；另外到美国的危品也不要做；（上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头）
我们一般作的是半危，3、4、5类为主；欧洲/东南亚为多；
需要资料为：中英文名，UNNO（联合国危规编号），CLASS（危险等级），PAGENO（危规大全书中页码）；
注意每票货均需秘船公司书面确认运费/船期，以确保顺利出运；因为码头是没有危品免推存的，不能出运的话，麻烦大了；
危品还要注意的是：港监手续（危报证），相关商检；
冷冻杨：我们做得较少，但每次均很成功；
注意的是：拖柜时间/开船时间/温度/开风口/苹果柜/直接上大船；
拖柜时间，是关系到提前24小时打冷，现船公司基本是免费的，但不做柜则要收RMB300/天；另处拖车司机一定
要看冷藏机起动是否正常情况；
温度，一定要准确是正还是负，是恒温还是在一个范围；华氏/摄氏；
风口，是关系到货物的氧化，对鲜花/蔬菜等尤其是重要；我们曾经发到新加坡的货柜，因误一水船，年桔树去到后只能卖年枯，叶子全掉了（当时是货主一定要赶）；
开船时间，一般冷冻柜在拖柜日起到开船日止只有三-四天的免费柜（含周末），时间很紧张，赶不上船可能使货物坏死，箱租/堆存费产生历害；
此外，一般三至四天还是不够的，通常会有一至二天的箱租/堆存产生，大约在USD60天左右；
故REF柜利润一般要在USD150/柜以上才可以做，风险太大；
苹果柜，因其有一种成分会挥发，并渗入到柜里的底板里，不易散去，对后面所装产口若悬河影响，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故苹果是不能与香蕉共装的，装了苹果后的箱子也不能直接装香蕉；
头程船一般是没有电源插座，故一般头程船是不接此柜，尤其是广州港

做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的准则；
我们不会做坏人（清楚你如何？）只能做好人，所以对待朋友们要真诚，朋友们才会对您真诚——有好朋友曾笑称这想法很“老土”；
但新时代的“上帝”总是照顾老实人；
我做此行不长，但一般的基本客户，均会成为我朋友；
船公司的主管们，很多也是无话不谈的朋友；同行更不例外；
所以我生活很充实；
在几年中，也确实是他们对我帮忙很多； 。。。。。。
此外，您也别忘了您的同事，其实在我们的奋斗历程中，帮您最多的还是您的同事们，这一点我体会很深，说起此来心灵均很振憾，
因为我也从来没有在任何方式上对他们表示感谢过，只有默默地在眼神中流露；在此我也对大家说声迟到的“谢谢”；
其实，同事的一言一行，均是有您学习的地方，很简单，因为他或她专业在做其中的某个环节，其是专业家；
此外，我很珍惜每周的例会，因为例会上大家均会讲在本周内遇到的如意或不如意；如意事我为她们高兴，也经常在想此事如我在做的话，是否也能顺畅；
不如意事，我更有兴趣，因为她们的失败则是我明天成功之母；还有，我会很认真地去研究他们的失败原因扩处理办法；
所以，每次开会，均是会开到晚上八、九点，同事们也习惯（偶尔有同事会提意见，我们将改进）；但我总觉得这是我的业务速成的原因之一；
在此，我也应该谢谢您们——公司的同事们，是您们无私奉献，我才能够学到很多东西；是您默默耕耘，才会有公司的今天与明天！我对公司的明天充满信心，因为有您！很感谢众多的领导、同事与朋友！

当您拥有了丰富的客户资料后，如何去开发呢？这里结合我们的经验和体会提供一些技巧方面的意见，仅供参考。
  1.结合自己的产品特点和优势，仔细选择资料中的客户，挑选出可能适合你的客户群。你的产品特点和优势是你吸引新客户的最大亮点。而新客户愿意与您接触，无外乎几种情况：

  一是你的产品是新开发的，客户需要增加这样的新产品，产品本身对客户很有吸引力；二是客户对原来的供应商不满意，而您正好有同类产品可提供；三是客户对产品的需求量增加，原来的供应商无法满足客户对量的需求，客户本身需要寻求新的供应商；四是您的产品正好是客户在进口的，而您的质量相同或更好，价格上具有明显的竞争优势。所以面对几百家甚至几千家进口商，您的选择是非常重要的。千万不要每家都联系一下，希望广种薄收，而事实上一家也深入不下去。同时选择客户一定要客观，千万不要在自己没有足够的条件和实力的情况下去联系超级进口商。生意还是有所谓的“门当户对”的。WALMART的生意谁都希望做，但WALMART对供应商的选择还是有比较高的门槛的。相反，一些中小型的进口商可能更容易接触和接近。

  2.联系客户的心态一定意义上决定新客户是否愿意和您深入接触。 千万不要给新客户一种急于求成的感觉。不要让客户觉得您的企业必须马上有新的订单才可以生存。生意也是一种姻缘，只有双方都觉得合适的时候才有真正的生意。一定要给新客户这样一种感觉：我们有稳定的销售渠道，但我们的企业是进取和开拓的，与您联系是同时给你我一种新的机会。

  3.联系方法上，如果您有比较好的英语条件，我们建议首次联系尽量采用电话和传真相结合的方式。通过电话，尽量找到这家公司的具体与您的产品相对口的部门的采购经理或具体人员。知道他的名字和他的传真是第一步，如果您发出去的传真上有具体负责这类产品的收件人和您的产品的简要介绍以及您的产品网址，而采购商对您的产品也有兴趣，那么他一定会回复您的。在以后的联系中，您就可以与具体的人员进行E-MAIL往来了。千万不要采用邮件群发或传真群发的方法联系客户，群发的结果可能就是永远没有回复。目前国外对垃圾邮件甚至垃圾传真已经相当反感，这也是大多数进口商特别是采购经理不愿公开电子邮件地址的重要原因。

  4.建立专门展示产品的英文网站对联系和开发新客户非常重要，既可以给新客户详尽的产品介绍，又可以避免过早的产品传递带来的昂贵费用。网站中的产品内容越专业，越详尽，越具体越好。甚至最好做到对产品的包装，装箱尺寸和毛重，净重的介绍，使客户一目了然。

  5.对于一时没有下定单的新客户，千万不要急于催促，更不要轻易放弃。可以过一定时期给客户传递一些新产品图片。只要您比别人做得好，客户最后是属于您的。

大家都好专业啊