“货物发送量截止到3月26日完成3426.7万吨，超年进度计划112.6万吨……”运输指标持续走红，让已全面投入紧张工作状态的全国人大代表、呼和浩特铁路局局长林奋强信心百倍，“作为地处能源输出大省的铁路局，在大规模铁路建设未形成能力的情况下，必须坚持走内涵挖潜之路，以深度、广度和精度挖潜新思路为主线，实施‘速密重’挖潜战略，畅通物流大通道，助推民族地区经济腾飞，把科学发展观真正落到实处。”
                 
        坚持走内涵挖潜，让这个局在过去几年迈出历史性的几大步：深入实施挖潜提效50条和深度挖潜30条措施，率先实行乘检分离改革；加强重载技术攻关力度，在全路首开客货混跑线路长大坡道上使用内燃机车牵引万吨重载列车的先河……一系列有效的挖潜举措，使这个局货运量连续5年保持年均1000万吨以上的高位增长，今年13900万吨的货物发送量目标，又足足比2003年的6300万吨翻了一番还多。
                 
        呼和浩特局主要领导清醒地认识到，要跟上内蒙古20%左右的经济增长速度，满足仅呼包鄂地区2亿吨左右的煤炭新增产量和1亿吨以上的“白货”运输需求，出路只有一条：在深度、广度和精度上持续挖潜。
                 
        全面执行好“直进直出、贴图贴线、重来重去、满载满轴”的挖潜措施：直进直出就是使重载列车实现专用线、装车基地和运输目的地“点对点”运输，加快实施专用线“提速工程”；贴图贴线就是编制和实施高质量的运行图，用满古店口88对运行图；重来重去就是充分利用分界口、空车等宝贵资源，吸引到重，敞口接重；满载满轴就是要在技术政策允许幅度内，将车辆静载重和机车牵引能力发挥到最大化，最大限度地减少欠载、欠轴列车，并充分利用集通铁路等新增能力，发挥路网整体优势。
                 
        举全局之力确保大秦铁路运输：保证5000吨“点对点”直达列车日均开行15列以上，万吨大列日均开行20列以上；进一步优化机车交路和乘务方式，大包间全部由DF8B机车牵引，采取支线补干线、客机补货机的办法，同时实行双班单司机值乘制度；增设大秦调度台，建立重载列车台账和日分析制度；加快启动集呼段软化降坡等重点工程，尽快打通大秦铁路后方煤运通道节点。
                 
        尽快形成点状分布、由点及面的战略装车基地布局：加快推进二连、白塔、包东、临河、集宁“白货”装车基地改造；完成打拉亥等3个万吨装车基地改造和呼准线官牛犋等6个装车基地建设和改造，为扩大重载列车开行比重、实现路企直通运输创造条件。
                 
        持续提升客货运服务水平：实行客运差异化和品牌列车营销战略，优化客运产品结构、运行路径和时刻，加大列车正晚点考核力度，加快推进线路提速改造；利用路企信息直通平台，最大限度地确保钢铁、牛奶、农资等重点“白货”运输。