4月18日上午，京沪高速铁路开工典礼在北京市大兴区举行，经过长达10余年筹划和准备的京沪高速铁路全面动工。京沪高速铁路新建双线铁路全长1318公里，总投资2209.4亿元，项目建设总工期为5年左右，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。铁道部负责人认为，既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是 “一票难求”；货物运输请车满足率仅为35％。中国青年报：
京沪高铁有五大优势
    有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其在春运、暑运、黄金周中更是“一票难求”；货物运输请车满足率仅为35％左右。
    有利于完善综合运输体系。京沪高铁是国家综合交通网的重要组成部分，建成后不仅使铁路运输结构得到优化和完善，提高交通运输系统的整体效率。
    有利于促进资源节约和环境保护。建设京沪高铁，可以发挥相对节约土地、能源以及污染较小、安全性好等优势，促进沿线经济社会协调发展。
    有利于加快铁路现代化进程。世界高速铁路经过40多年发展，技术不断提高和完善，利用先进成熟技术建设京沪高铁不仅是可行的，而且将提升铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。中国证券报：
铁建行业最先受益
    京沪高铁庞大的投资规模，无疑会给众多的产业带来投资机会，铁路建设行业将是最先和最大的受益者。中国铁建的子公司合计中标337.434亿元，成为京沪高铁基建投资的最大赢家。中国中铁成为京沪高铁基建投资的另一赢家，其两子公司合计中标220.0696亿元。另外，中国交通建设股份有限公司和中国水利水电建设集团公司，也在此次基建招标中有所斩获。除铁建行业外，相关的动车组、信号系统等的招投标都将陆续展开，庞大的投资规模将让众多的行业受益。解放日报：
撬动中国铁路新变
    同济大学轨道交通学院教授孙章表示，过去我国铁路建设资金往往全部来自政府，社会资金参与度很小，多元化投资结构不明显，而随着铁路事业的发展，投融资改革势在必行。在孙章看来，此次京沪高铁开工便在这方面作出了有益的尝试。社保资金首次涉足铁路建设，保险资金也积极参与，说明铁路投资的前景是光明的。而未来，京沪高铁还可能吸收海外投资者，并通过公开发行股票等方式募集资金。这些举措都说明铁路建设中的行政色彩在减弱，市场声音越来越大。