由于目前经济环境仍不明朗，油价也不断攀升，航运业务的增长虽然将因此有所放缓，但却并未出现萎缩。

　　新加坡海事基金会主席张松声表示，航运业务主要是看货量有没有增长，短期看来散装货仍然比较蓬勃，但在集装箱货物方面，油价的攀升使到市场必须重新对其进行考虑。

　　他还表示，如果经济不好就会导致消费水平的降低。目前运往美国的货量有所下降，但从亚洲特别是中国到中东、非洲等地的货量仍在攀升。不过，如果油价继续上涨，可能会影响某些国家的消费，那么也将直接影响航运业务。

　　但是，张松声也强调，总体上货量还是在增长的，不过增长力将低于去年。同时，航运在成本上也是效率最高的一种运输途径，油价的攀升反而使航运有机会解决运输的问题。

　　目前，世界上有45％的商船队是由亚洲控制的，而亚洲地区所掌控的新船所占比例则更大，亚洲以后在世界航运市场的地位将越来越重要。

　　张松声说，过去很多航运中心设在欧洲，但现在正逐渐转移到亚洲。新加坡应该抓住这个机会，发展成为国际航运中心。

　　他也指出，虽然亚洲船队占有这么大的比例，但并未在世界的航运市场真正大声地讲出自己的想法，世界上主要的航运措施也都是在欧洲商议的，亚洲的航运公司应该更加活跃并积极参与世界的航运事业。

　　即将于明年4月21至23日在新达城会议与博览中心举办的海事会议与展览项目——“亚洲海事”(Sea Asia)2009的主题就是“亚洲在世界航运领域的声音:更清晰，更有力”（The Asian Voice in World Shipping－Clearer and Stronger），这反映出世界航运和海事活动的基础正逐渐转向亚洲市场。

　　张松声前天在记者会上表示，与国际上其他大型海事会议相比，本地的“亚洲海事”不仅注重展览，也非常重视会议的活动。

　　也是太平船务(PIL)董事经理的张松声,以及BW航运的董事经理包苏文,将分别在大会的两场会议主持有关集装箱和散货业务的讨论。在另外两天中，大会还设有其他有关金融、船务和技术的问题讨论。

　　“亚洲海事”2009的规模将超过上届，预计可吸引超过1200名代表和超过45个代表国家出席，参加人数超过1万人，参展公司则超过350家，展出面积为1万1000平方米，

　　全球多家大型船运公司总裁现已确定出席，这包括马士基（Maersk Line）亚太区总裁彭定国（Jesper Praestensgaard）、新加坡国际港务集团（PSA International）东南亚与新加坡码头总裁柯文伟等。