最近联邦快递一直打低价战略，很多民营企业都开始焦虑了


　　在这些业内人士看来，联邦快递的降价，对于中国民营快递企业和走航空路线的国营快递企业来说，是个危险的信号，甚至可以说是“致命的”。

　　一位民营快递企业高层表示，“联邦快递亏得起，无论资金、技术、管理模式，都要强过我们太多，就像巨人和侏儒在拳击赛场上相遇，优劣分明”。

　　“如果以这个价格竞争，我们当中有的企业可能会在年底倒闭。”一位民企快递负责人表示。

　　一位民营快递公司高层说，处在讨论期的《邮政法》草案第十稿中的第五十条对他们尤其重要，“经营信件国内快递业务的企业，应当是外商投资企业以外的企业”。这对他们来说，无疑是救命稻草。

　　快递行业是轻资产行业，没有大额固定资产，并不是银行优质客户之一，想取得银行贷款不是一件容易的事。因为没有很好的资金支持，民营快递企业抗风险能力尤其低。在遭遇低价竞争时，大多企业几无竞争能力。

　　国际货代协会快递委员会秘书长刘建新表示，联邦快递本次降价对国内快递企业影响究竟多大，目前不好说，最快要在半年后，才会显现出来。

　　这是在油价上升、成本陡增情况下，大幅降低每个省际快件价格。联邦快递主要通过飞机和汽车来递送快件，油价的上涨显然只会增加其运营成本。

　　联邦快递6月中旬在美国宣布，下调2009财年利润预期，理由是燃料成本大幅上升和需求受到抑制。其财报显示，2008财年第四财政季度陷入亏损，亏损额达2.41亿美元，主要受2004年收购Kinko(金考)所产生支出拖累。

　　联邦快递在中国区的主要营收目前不是来自国内市场，而是国际市场业务，从北京送一个重量在500克以下快件至巴黎需要266元，一个5公斤以下的快件需要877元。而在这个领域，国内企业所占的份额只有30%。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，联邦快递本次降价，还不能说是亏损经营，因为联邦快递中国区的业务是国际、国内业务一起经营，国际业务可以分摊国内业务的成本。

　　“我们现在的优势是网点要比联邦快递密集，并且员工人数要远高于目前联邦快递，在送件方面要比他们方便”。一位民企快递企业的高层表示，如果以后在网点和员工人数都没有优势了，民营快递企业就真的无路可走了。

　　据了解，目前联邦快递在中国员工人数超过6000人，而顺丰快递拥有员工人数超过6万人。

上次还有某BT之人说
联邦快递和民营快递业务范围不同，所以不会受到很大影响。。