今年前五个月，深圳机场累计货邮吞吐量为25.5万吨，增幅仅为5%，已出现明显放缓趋势。而自3月开始，甚至还出现了货邮吞吐量逐月下滑的现象。深圳国际货运中心今年头五个月的货运量已经连续下降，单月货运量降幅超过20%，与去年高达70%的单月升幅相比，出入很大。

　　报道称，货运量锐减与高油价下价格不占优势有直接关系。深圳翡翠国际货运航空公司总裁戈凯表示：“以前，航空货运公司最大的成本支出是人力，现在，燃油占运营成本的比重不断提高，已经超过了50%，是人力成本的2倍。”

　　他表示，目前国际原油价格在每桶140美元左右，折合每吨人民币近1万元。主要运营国际货运航线的翡翠航空，到今年第二季度，航油成本已占据公司总成本的52%，去年则只有38%。“高油价的压力使得翡翠航空无法通过成本优势吸引客户，事实上，即使上调燃油附加费，实际我们的航运价格是减少了的。”

　　戈凯坦言，深圳的航空物流与香港存在实在的竞争。翡翠目前在国内的客户主要来自北京、上海、深圳和香港四地，其中，珠三角的大批制造商出口货运，均是通过深港两地完成的。

　　不过，根据戈凯提供的各地货运数据，与香港相比，深圳的出货量仅为其1/4。“比如同样飞澳洲，香港的油价比深圳便宜，因此即使远道从香港发货，价格也低于深圳，这使得深圳的航空货运在竞争上实力远远落后于香港。”

主要还是因为国外的需求量减少了，所以货运量就少了

空运贵,要求高,还是走铁路

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