转自《经济学家》

　　在海上，不断上升的海运费用是否会给中国兴旺的出口带来冲击？《经济学家》对此进行了报道。

　　如今若一个40尺集装箱从上海船运至美国东海岸，其费用高达8000美元，超过2000年3000美元的水平。货运额外成本正在压缩中国出口商本就稀薄的利润空间。并且倘若石油和海运价格继续处于高位，那么惯于将业务外包给中国的西方公司或将考虑把生产基地换至离本国相近之地。

　　中国出口商已切身感受到了高海运费带来的冲击。2008年上半年中国出口增长率为21.9%，较去年同期的27.6%有所回落。但中国出口仅仅是增长步伐放缓了。这种放缓可归咎于多个因素：中国对低端出口商不采取鼓励措施以及国外需求减少。

　　就海运成本而言，许多在中国的公司都是以船上交货价（离岸价格）条件交货。因此理论上说是大洋彼岸的买家为更高的燃油附加费掏了腰包。

　　不过许多公司发觉将生产基地撤离中国绝非易事。一家全球知名的摩托和自行车头盔生产商的合伙人表示，如果将生产转移到别国，那么公司则必须在其最大的两个市场———北美和欧洲开设工厂。海运费是减少了，但劳动成本又提高了，规模效益降低了。

　　因此中国的制造出口行业似乎并未面临迫近的威胁。几乎没有公司会轻率决定离开中国，尤其是在不清楚油价是会突破200美元大关还是回落到100美元的情况下。中国某大型电子公司的一名高管表示，高企海运价格给公司带来紧迫感，促使其大大提高效率和竞争力。同时在华企业也将生产转移至欣欣向荣的国内市场。